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    <updated>2026-04-15T18:39:36+02:00</updated>
    
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            <title type="text">BMW 750i</title>
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                                            Hier sehen Sie Fotos und einen Bericht, zum E38 mit seinen 750i. Dieser Youngtimer gilt als der schönste 7er BMW aller Zeiten. Da der BMW 750i, immer noch sehr gefragt ist, haben wir uns die Mühe gemacht, diesen komplett zu zerlegen und zu restaurieren.
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                 Der BMW 750i als Youngtimer Auto 
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 Die Baureihe E38 war die 3. Auflage des 7er BMW. Genauer gesagt der&amp;nbsp; BMW 750i . Gebaut von 1994 bis 2001 mit einigen Innovationen im Automobilbau. Ein eingebautes Navigationssystem mit Bildschirm auf dem man auch fernsehen kann. Die Xenonscheinwerfer, Parkdistance Controll um ein paar Dinge zu nennen. &amp;nbsp;Angesiedelt in der Oberklasse war es ein direkter Konkurrent zur Mercedes S-Klasse der Baureihe W140. BMW konnte sich mit diesem Model sehr erfolgreich am Markt positionieren, die Gründe dafür sind vielfältig. Der E38 wird heute vom Design her oft als zeitlos Elegant bezeichnet. Als der schönste 7er überhaupt. Liegt wohl hauptsächlich daran das beim Vorgänger die Rückleuchten oft kritisiert wurden und beim Nachfolger das Heck als nicht ansehnlich betrachtet wird. 
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 Mercedes wurde stark kritisiert für seine S-Klasse, zu breit, zu lang, zu schwer. BMW dagegen wurde seinem Ruf für sportlich elegante Limousinen vollkommen gerecht. Der Zwölfzylinder verbraucht im Vergleich zum V12 des Mercedes um 4-5 Liter weniger. Zudem war der BMW sportiver ausgelegt vom Fahrverhalten, wirkte nicht so behäbig. Der E38 war ein deutlicher Imagegewinn für BMW und ist jetzt nach 20 Jahren in den Bereich der Youngtimer angekommen. 
 &amp;nbsp; 
 Der Motor des&amp;nbsp;BMW 750i 
 Die Motorisierung begann beim 728i (193 PS) mit einem Reihensechszylinder. Die beiden V8 mit dem 730i und 740i bildeten das Rückgrat der Serie. Entwickelt und Eingeführt wurden die Motoren im Vorgängermodel erst 1992 und wurden dann im Hubraum erweitert auf 3,5 Liter zum 735i (238 PS) und auf 4,4 Liter (286 PS). Hier blieb der Name jedoch 740i. Das Spitzenmodell war der 12 Zylinder mit 5,4 Liter Hubraum und 325 PS. 
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 Es gab ab 1996 einen Diesel, den 725 tds mit 143 PS, interessant im Dieselbereich wurde es jedoch erst mit Einführung des 730d mit Commonrail Diesel Technologie. Mit seinen 184 PS und sattem Drehmoment war er der Motor der Zukunft in allen BMW Modellen für die nächsten Jahre. 1999 folgte dann der 740d als V8 Commonrail Diesel mit 245 PS. 
 &amp;nbsp; 
 Alle Benzinmotoren sind reine Sauger in dieser Baureihe und gelten als sehr zuverlässig. Laufleistungen von über 400.000 km sind keine Seltenheit. Nur die Commonrail Diesel sind mit den typischen Problemen behaftet, Turbolader Schaden oder defekte Dieselpumpen. Das führt meist zu teuren Reparaturen, oft muss auch das komplette Kraftstoffsystem getauscht werden weil sich feinste Späne dort abgelagert haben und die neuen Teile wieder in kurzer Zeit zerstören. 
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 Die Ausstattung des&amp;nbsp;BMW 750i 
 Die 7er Serie ist ja in der Regel sehr üppig ausgestattet, elektrische Sitzverstellung, Klimatronic, Navigationssystem, Parkdistance Controll usw. sind ja gerade in den Spitzenmodellen stets vorhanden. Probleme bereitet manchmal die Parkdistance, die anderen elektrischen Helferlein funktionieren meist gut. Undichtigkeiten an der Klimaanlage sind natürlich mit fortschreitendem Alter auch immer wieder ein Thema. 
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 Die Karosserie hat ein paar Problemstellen mit Rost, die Heckklappe ist hier ein leidiges Thema. Eine Rostfreie Heckklappe ist so gut wie nie zu finden. Die Türen sind unten rum noch gerne befallen, auch hier lohnt sich der Blick. Ein Problem ist auch der Tank, die Blechtanks halten in der Regel keine 15 Jahre. Auch wenn der Wagen sehr gut gepflegt wurde ist Rost am Tank ein großes Problem. Die gesamte Aufhängung der Räder, Achsen und Lenkung schlägt mit den Jahren und Kilometern aus. Hier gibt es zwar kein explizites Problem aber eine genaue Kontrolle lohnt. 
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 Insgesamt gesehen ein sehr solides Auto, ein angehender Youngtimer im Oberklassen Segment der momentan mit seinen Preisen die Talsohle durchschreitet. Gute Gebrauchte sind nicht so billig und schon gesucht bei Sammlern. Hier ist wohl bald mit einem Preisanstieg, des  BMW 750i als Youngtimer Auto , zu rechnen. 
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                            <updated>2016-12-13T00:00:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Porsche 944</title>
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                                            Der Porsche 944, war der günstige Sportwagen der 80er Jahre, den sich viele Leute leisten konnten. Hier können Sie dieses Auto, welches mittlerweile ein Youngtimer ist, betrachten. Der Bericht enthält auch Fotos und Bilder von diesem Fahrzeug.
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                 Der Porsche 944 als Youngtimer 
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 Gegründet wurde das Unternehmen 1931 von Ferdinand Porsche, als Konstruktionsbüro, lange Zeit bevor Fahrzeuge mit dem eigenen Namen gebaut und verkauft wurden. Es wurden Auftragsarbeiten zum Thema Fahrzeug und Motorenbau für renommierte Kunden wie Zündapp, Wanderer usw. erledigt. Dieser Teil besteht heute noch weiter in der „Porsche Engineering Group GmbH mit Sitz in Weissach“. Hier wurden in neuerer Zeit Schalldämpfer für bekannte Motorradhersteller entwickelt, Motoren für Harley-Davidson und vieles mehr. Ferry Porsche jedoch war es der den ersten Porsche baute, Typ 356 im Jahr 1948. Der Ur 356 wurde noch in Handarbeit gefertigt. Die Serienproduktion hielt mit dem Modell 356A Einzug. 1963 folgte nun das bekannteste Modell, der 911er. Der  Porsche 944  kam aber erst später auf den Markt. 
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 Porsche 944 in gelb 
 Die typischen Merkmale der beiden Porsche Modelle sind der luftgekühlte Boxermotor der im Heck verbaut ist. Beim 356 war es noch ein 4 Zylinder, beim 911 ist es ein 6 Zylinder Motor. Diese Tradition hält bis heute an. Ein Novum bedeutete der 924. Er wurde eigentlich für VW entwickelt, dann aber doch als Porsche mit einem wassergekühlten Frontmotor verkauft. Auch der 914 wurde ursprünglich für VW entwickelt, erhielt jedoch Boxermotoren, einen Vierzylinder aus dem 912 bzw. weitergeführt aus dem 356C und einen 6 Zylindermotor aus dem 911. Somit war der 924 mit seinem wassergekühlten und aufgemotzten Audi 2.0 Liter Motor eine absolute Neuerung für Porsche. Interessant war auch die gleichmäßige Gewichtsverteilung die durch den Frontmotor in Kombination mit der Transaxel-Welle und dem Getriebe im Heck gelang. Das war sozusagen das Grundprinzip für die weiteren Modelle 928 (mit V8 Motor), 944 und 968. Der 928 war als Grand Tourismo ausgelegt, ein Supersportwagen mit Top Ausstattung. Er sollte ursprünglich den 911er ablösen. Der 944 entstand auf Basis des 924, hier sind viele Teile baugleich. Die Unterschiede sind die Breitbauoptik, und der 2,5 Liter Porsche Motor. Der 968 war der direkte Nachfolger vom  Porsche 944 . 
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